天然，抓有相似不雅点的也不单要卢放，本年3月，在中国电动汽车百东谈主会论坛上，中科院院士欧阳明高仍旧重申这一不雅点：电动车具有智能化的先天上风，尤其在自动驾驶方面，燃油车是无法与电车竞争的。

卢放复兴“油车智能论”，不错作念，但有短板

行动岚图汽车的一霸手，出生车辆工程专科的卢放是汽车行业的“老东谈主”了，而且是从一汽-全球、一汽轿车等传统车企过渡到岚图汽车这种大厂新能源的亲历者。提到燃油车搭载智能化工夫的话题，他暗意，我方也有过一段“纠结”的经过。

“在2015年时，那时的公论环境是，只须互联网企业才能作念智能车，传统车企作念不了。”但卢放以为，传统车企也能基于燃油车作念智能车。只不外，念念想上的回转来的比设想中更快，到2016年的时候，卢放称我方的主意有了编削，那等于“基于燃油车作念不了智能车”。

他暗意，智能化发展齐需要建筑在电子工夫、芯片、通信工夫和算法的基础之上，燃油车雷同需要衔命这一前提。但是，燃油车在智能化方面存在系统反映时候长、冗余不及等先天性短板，导致智能化在燃油车上的发挥冉冉，或者说燃油车不是搭载智能化的最佳载体。

在卢放看来，燃油车和电车的折柳主要在于，电车不错运转整车通顺，也不错运转运算，而智能化（包括智能座舱、智能驾驶）需要有运算才智才能达成，但燃油车的主邀功能是运转整车通顺，无法运转运算。

此外，要是燃油车想要罢了完好意思、抽象、安全的智能体验，还需要对电子电气架构和软件架构进行全新考虑，对机械硬件架构进行结构化的革新，而燃油车的电子电气架构目下依然以散播式为主，作念到贴近式很难。他以为，燃油车要是想要作念智能化，需要从实质上再行认知智能汽车的结构形态，并匹配相应的工夫和处置革新。

回来来看，在卢放的不雅点中，燃油车作念智能化有短板，但不是不成作念，仅仅更复杂、更困难。

这与上汽全球新任党委通知、总司理陶海龙的说法出现了实质上的折柳，陶海龙以为，“汽车机灵与否跟能源神色莫得任何相干，某种进度上传统能源有可能更机灵，为什么？因为它的轨则更复杂”。

与此同期，上汽全球销售与市集推行副总司理、上海上汽全球汽车销售有限公司总司理傅强也暗意：电车天生就比油车机灵，这是个空幻的不雅点。我方亦然理工男，不睬解这个旨趣从何而来。而且例如称：“航天飞机是烧煤油的，你说它不智能吗？这不扯淡吗？咱们战船用的柴油的，你说它不智能吗？是以智能化需要跟能源神色领先脱钩。”

在他看来，途不雅L Pro和帕萨特Pro在燃油车中是最机灵的，天然跟最机灵的新能源车还有不及的地方，但是在智能座舱和智能驾驶方面的超过如故额外显着的，而且后续还会接续参加。

油车智能化，比电车难搞的多？

值得一说的是，不啻是上汽全球，许多结伴车企也对“油电同智”举手招供，比如北京当代常任副总司理吴周涛就曾在禁受媒体采访时暗意：“电车领有的岂论是智能驾驶、智能座舱，齐不错在油车上罢了。”东风日产汽车销售有限公司总司理刘新宇也在本年北京车展上晓谕：将实施"油电同智"计谋，通过与头部智能企业的合营以及自研才智的聚首,把传统燃油车和新能源车共同往智能化标的发展。

实在，智能化并非只可与纯电动车汇集首，燃油车雷同不错罢了智能化，仅仅要比谁更机灵，目下还不成得出一个准确的谜底。但从工夫角度看，目下而言电车照实领有不错复旧智能化工夫的多重先天要求。

某位不肯具名的汽车工程师告诉，电车自身具备高度的电子化考虑，车辆的许多关节部件，如电动机、电板处置系统等，齐是依赖电子轨则的。这么的架构与智能工夫（如自动驾驶系统、传感器、联网功能等）更容易整合。反不雅燃油车，机械结构相对复杂，电子系统又与机械系统的会通进度较低，无疑会增多了智能化的难度。

比如仰望U8的原地掉头，智己的“蟹行”模式，也不错算是智能汽车的一部分功能。但是想要在燃油车上完成这些动作，挑战要比电动车大许多。再比如雪柜踩点大沙发，甚而电竞房等革新建设，实质上齐是大功率用电器，是以仅有小电瓶的传统燃油车也很难复旧这些革新功能。

此外，如卢放所言，电车更像是“软件运转的硬件”，车辆中无数的功能通过软件来轨则和优化，这种架构使得引入智能驾驶系统、OTA等工夫变得更容易。燃油车由于受制于机械结构的结果，软件轨则的影响相对较小，更新智能功能也较为复杂。

而且电车的智能化不仅体当今自动驾驶、智能座舱上，也体当今能量处置、服从优化等方面。智能系统简略及时监控电板气象、调整能源使用，使得车辆的续航才智和充电服从取得优化，而燃油车的能源处置形式相对更为固定和有限，智能化帶来的进步服从不如电动车显着。

从更宏不雅的角度分析，目下新能源汽车市集发展势头繁荣兴旺，更多汽车厂商比拟倾向于在电动车上参加研发资源。因为要是想要罢了燃油车全场地的智能化，可能需要付出更多的研发资本，从考虑、到出产、以及供应链等方面进行工夫逻辑上的再行规整。

在竞争强烈的市集环境下，关于任何一家车企而言，这齐是牵一发而动全身的风险方案，需要定力、耐烦以及最裂缝的资金支抓。而且最终所能达成的服从也存在不细则性，消耗者是否能对智能油车买单？目下还莫得一个告捷的前例。

不外，这也并不料味着就要对油车智能化的作念法一棒子打死，毕竟目下也曾有一部分燃油车具备了智能驾驶接济系统、车联网、语管轨则等智能化功能。仅仅由于其底层架构结果，燃油车的智能化升级设施较为冉冉，想要追逐上电车的智能化进度，还需在研发层面鼎力鼓励。

写在临了：

在中国汽车市集，新能源车的占有率实在在以肉眼可见的速率进取攀升，这让那些一直以燃油车为把柄地的汽车制造商感受到了前所未有的压力。因此，能源神色转型与智能化转型成为摆在他们眼前的两条必经之路，相较于天生“带电”的新物种，燃油车是全面变革？如故有的放矢的弃取？齐将对企业往日的永久发展形成影响。

于是如咱们所见，凭借上车智能工夫守住燃油车份额，同期燃油、电力双向并举成为大多数传统车企的领受。仅仅，智能与电车早已在用户心中形成了然则，何如让“智能油车”这对词组也能霸占用户心智MK体育，这成了工夫除外车企需要攻坚的又一话题。